全掛車(chē)和半掛車(chē)的區(qū)別在于與牽引車(chē)鏈接方式/承載重量/車(chē)軸分布/牽引結(jié)構(gòu)等不同,本身無(wú)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,要靠前面加裝牽引車(chē)來(lái)帶動(dòng)控制運(yùn)行,半掛和全掛的區(qū)別圖解全掛車(chē)為什么淘汰,圖片解說(shuō)如下。
全掛車(chē)和半掛車(chē)的區(qū)別
一、全掛車(chē)
全掛車(chē)由車(chē)架、車(chē)身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成，依靠其前后兩組車(chē)橋（軸）來(lái)承載其自身重量，其本身無(wú)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，依靠牽引車(chē)來(lái)帶動(dòng)行駛，與牽引汽車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)屬于汽車(chē)范疇。
全掛車(chē)結(jié)構(gòu)
1、全掛車(chē)的種類很多，其基本型的車(chē)架、車(chē)身、行走系統(tǒng)等與貨車(chē)基本相同；
2、欄板式車(chē)廂一般用薄鋼板制成，車(chē)廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車(chē)廂的剛度，減少車(chē)廂的質(zhì)量;
3、車(chē)廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板;車(chē)架通常采用16mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成；
4、車(chē)架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車(chē)架具有較好的抗彎性能。
全掛車(chē)類型
全掛車(chē)，即指普通汽車(chē)后加掛一個(gè)全掛車(chē)廂，二者之間用掛鉤連接，可以提高貨車(chē)的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。
1、載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的罐式全掛車(chē)；
2、載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的平板全掛車(chē)；
3、載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專門(mén)運(yùn)輸集裝廂的集裝箱全掛車(chē)；
4、載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的自卸全掛車(chē)。
二、半掛車(chē)
半掛車(chē)的車(chē)軸置于車(chē)輛重心后面，通過(guò)牽引銷(xiāo)與牽引車(chē)的牽引座連接，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結(jié)裝置。車(chē)軸置于車(chē)輛重心后面，一般是三軸并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車(chē)的聯(lián)結(jié)裝置的掛車(chē)，即掛車(chē)的總重量一部分由牽引車(chē)承受的，本身無(wú)動(dòng)力，與主車(chē)共同承載，依靠主車(chē)牽引行駛的車(chē)輛。
半掛車(chē)結(jié)構(gòu)
半掛車(chē)主要由車(chē)廂、車(chē)架、支腿（支撐裝置）、懸掛、車(chē)橋（輪軸總成）、電氣路、防護(hù)網(wǎng)、工具箱等部位組成。
1、車(chē)廂
主要用來(lái)約束承載的貨物，車(chē)廂欄板主要分為大立式、小立式、平板、波形、壓花等幾種。
2、車(chē)架
采用車(chē)用鋼板制成的焊接縱梁和貫穿梁及型鋼構(gòu)件組焊而成，為空間框架式結(jié)構(gòu)，用來(lái)支撐載荷、安裝牽引銷(xiāo)、懸掛、支撐等裝置的主要部件。
3、支腿
用來(lái)支撐摘掛后的半掛車(chē)前部載荷的裝置，由底座、拉桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、內(nèi)方管、外方管、變速箱、操縱搖把等構(gòu)成。
4、懸架
用來(lái)傳遞載荷、減震的裝置，主要包括支架、拉桿、上下軸卡、U型螺栓、鋼板彈簧、平行臂等。鋼板彈簧用U型螺栓緊固在車(chē)軸的軸體上，兩端卡在車(chē)架支架 中，通過(guò)平衡臂串聯(lián)起來(lái)，平衡臂在一定范圍內(nèi)得到平衡。
5、輪橋總成
由輪胎、鋼圈、輪彀、制動(dòng)器和車(chē)軸構(gòu)成。
6、氣路
用來(lái)正常行駛制動(dòng)、緊急行駛制動(dòng)的裝置。由氣接頭、充氣管路、操縱管路、緊急繼動(dòng)閥、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室構(gòu)成。
7、電路
起到照明及傳遞信號(hào)的作用，由七星插頭與牽引車(chē)相連，線路一般隱藏布置在車(chē)架內(nèi)。
8、防護(hù)欄
可以阻攔外界物體進(jìn)入該車(chē)體的下部，起防護(hù)和阻攔作用。
9、工具箱
用來(lái)盛放隨車(chē)攜帶的工具、雨布、繩索的物資，一般布置在車(chē)身側(cè)面或者后面。
半掛車(chē)類型
半掛車(chē)的用途非常廣泛，半掛車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是普通貨車(chē)無(wú)法比的，由于半掛車(chē)的承載能力強(qiáng)，裝載量大，根據(jù)實(shí)際的用途劃分半掛車(chē)車(chē)型：
1、車(chē)廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式的自卸式半掛車(chē)；
2、倉(cāng)柵式半掛車(chē)載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的倉(cāng)柵式半掛車(chē)；
3、集裝箱半掛車(chē)載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的集裝箱半掛車(chē)；
4、罐式半掛車(chē)載貨部位結(jié)構(gòu)為罐式結(jié)構(gòu)的罐式半掛車(chē)。
三、半掛和全掛的區(qū)別圖解
半掛車(chē)和全掛車(chē)區(qū)別如下
1、承載重量不同
全掛車(chē)承載貨物全部重量，牽引車(chē)只提供拉力不承受重量，半掛車(chē)與牽引車(chē)一起承載貨物全部重量。
2、鏈接方式不同
全掛車(chē)與牽引車(chē)僅用掛鉤連接，半掛車(chē)是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上。
3、車(chē)軸分布不同
全掛車(chē)有兩組軸橋承載全部重量，半掛車(chē)只有一組軸橋（一般三軸并列）承載部分重量。
4、牽引結(jié)構(gòu)不同
全掛車(chē)有自己轉(zhuǎn)向裝置，跟隨牽引車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，半掛車(chē)是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)轉(zhuǎn)向是，其連接點(diǎn)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。
5、直立方式不同
全掛可依靠自身的輪胎直立，單獨(dú)半掛車(chē)需要用支腿來(lái)支撐掛車(chē)前面部分，當(dāng)與牽引車(chē)鏈接后可以把支腿收起。
6、驅(qū)動(dòng)相同
全掛車(chē)和半掛車(chē)沒(méi)有自帶的動(dòng)力裝置，驅(qū)動(dòng)都來(lái)自牽引車(chē)，全掛車(chē)是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供拉力，不承受重量，而半掛車(chē)牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量。
四、全掛車(chē)為什么淘汰
由于全掛車(chē)的牽引桿或牽引架相對(duì)于車(chē)體，既可以上下擺動(dòng)，也可以左右擺動(dòng)，因此全掛車(chē)在山區(qū)或道路崎嶇行駛具有優(yōu)勢(shì)。適合工廠、港口、礦區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)區(qū)內(nèi)短距離場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸
但其缺點(diǎn)也相當(dāng)突出，主要表現(xiàn)在全掛車(chē)高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)制動(dòng)甩尾等致命隱患，而且還發(fā)生過(guò)牽引架斷裂引發(fā)的重大交通事故。由于全掛車(chē)突出的缺點(diǎn)，目前在我國(guó)，全掛車(chē)被淘汰幾乎被半掛車(chē)取代。
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